当前位置:首页>品牌国际>>正文

快递行业“马太效应”加剧 二三线快递生存艰难

来源:钱江晚报发布时间:2019-04-10 14:47:03

春天已经来了,可对于二三线快递企业来说,这个冬天似乎格外漫长。一周前,国通快递刚被曝全网停运,随后国通快递官微发布声明否认。最新消息是,如风达股东通用物流电子商务(深圳)有限公司日前发函,正式宣布终止收购如风达。此前如风达快递已发布公告,称公司业务全面暂停。

在经历了一波上市潮之后,野蛮生长的民营快递进入洗牌期。

如风达网点已拆迁

国通杭州去年就停了

从其他方面了解到,如风达在浙江省省并没有注册许可企业。而如风达全国400的客服电话,但始终无人接听。

公开资料显示,如风达快递成立于2008年,前身为凡客诚品自建物流部门。在凡客遭遇巨额亏损之后,如风达也成了烫手山芋:2014年被凡客卖给当时由中信基金全资控股的公路快运企业天地华宇集团。而在2018年天地华宇被上汽物流板块全资收购之后,如风达经历了又一次卖身。

此前工商信息显示,北京如风达快递的原控股股东橙联控股于2019年1月退出,通用物流现持有如风达100%的股份。与此同时,如风达快递法定代表人从康勇变更为靳燕,经理从康勇变更为应航,后者为通用物流的法定代表人。

截至目前,通用物流与橙联控股还未就上述股权交接问题达成一致,股权变更没有完成。由于控股公司陷入纷争中,如风达官方宣布的“暂停业务”,实际上重启遥遥无期。如风达公司总部已经人去楼空,只有部分区域挤满了前来讨要欠款和说法的供应商和快递小哥。

在杭州陷入停摆的不仅仅是如风达,还有国通。

跟主入口和市场内人头攒动相比,昨天中午,环北市场北面的一条小道上显得安静不少,狭窄的通道两侧摆放着不少推车、打包好的服装,不远处停着两辆中通的货车。谁也看不出,这里本是国通的一个网点。但从2018年1月底开始,国通就停了;不仅是这个网点停摆,整个杭州的国通全部休网。

二三线快递生存艰难

深耕细分领域才有出路

对于如风达当下的局面,电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为主要有两个方面的原因:一方面是基因不良。如风达脱胎于失败的凡客,很长时期并不是一个真正的社会化快递物流企业。另一方面是多次易主,未能形成自身特点,从而错失发展良机。

如风达的遭遇, 其实在二三线快递市场并非个例。

2017年,苏宁全资收购天天快递,这是天天快递的第四次易主。去年,为了提升天天快递的整体服务质量,苏宁专门设立了15亿元专项基金。

创办于2010年的全峰快递仅在2013年就获得3轮融资;2017年4月,全峰正式确认整体并入青旅物流集团。今年1月,青旅物流被曝原本承诺员工和加盟商的薪资、押金等补偿未全部兑现。事实上,自2018年4月开始,关于青旅物流和全峰快递网络瘫痪、业务暂停和员工欠薪的传言就一直未断过。

去年4月份,快捷快递和申通快递经历4个多月的蜜月期后,突然宣布暂缓推进双方合作的快运项目,随后快捷快递正式宣布暂停运营,并发布退网通知。

与以上这些形成鲜明对比的是,2018年中国快递业务量累计507.1亿件,同比增长26.6%。行业繁荣的背后,“马太效应”愈发明显,一边是巨头的扩张,一边是二三线快递生存空间不断被挤压。

据国家邮政局最新数据,今年1~2月,快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为81.3,较1月上升了0.1。在市场份额不断集中的过程中,注定会有一批快递企业被淘汰出局。

在顺丰、“四通一达”夹击下,二三线快递企业是否还有生存的空间?快递专家赵小敏表示,对于二三梯队的快递公司来说,需要做细分化,专注于某个区域或做某个行业的解决方案。“对于中小型快递公司来说,盲目追求综合发展并不现实,专业化和个性化发展才是正确方向。”赵小敏表示。

解筱文建议,在快递巨头企业的市场“蚕食”之下,中小型快递企业有两个突围发展路径,除了选择属地化的细分领域深耕,加速企业战略转型外,还要加强与快递巨头企业合作,实现资源整合,达到互利共赢。

原标题:快递行业“马太效应”加剧 如风达、国通杭州停摆

(责任编辑:张仁庆)